lnnforing av bulksprengstoffer som ANFO og mekanisk ladeutstyr i tunnelsprengning
rasjonaliserte ladeprosessen og dermed drivehastigheten. Men det spesifikke sprengstoffforbruk
0kte såvel som ladningskonsentrasjonen i de enkelte borehull, sammenlignet med
anvending av bunn-pipeladningsprinsippet og patronerte sprengstoffer. Dette forte igjen
til bl.a 0kte sprengningsinduserte vibrasjoner og st0rre skadesonedyp i gjenstående
fjellflate ved bruk av bulk-sprengstoffer.
Ved introduksjonen av emulsjonssprengstoffet SSE var ladetrucken försynt med et
uttrekssystem for ladeslangen som kunne legge igjen en streng av emulsjonen med en
ladningskonsentrasjon sprengningsteknisk tilpasset kontur-eller innerkonturhull.
En begrenset skadesone i konturen skulle dermed vrere i varetatt. Men 0vrige hull i
sal ven var i utgangspunktet tiltenkt ladet 100% SSE frem til uladet del av hullet.
Under tunnelsprengning med restriksjoner i urbane strnk og liten overdekning
ville enhetsladningen raskt kunne overskride kravet til vibrasjoner, med mindre
salvelengden ble redusert tilsvarende. Da korte salver ikk:e er 0nskelig av hensyn til
fremdriften, og patronerte sprengstoffer av hensyn til lagringsproblematikk, pris etc., ville
alternativet kunne vrere å anvende strengladning i hele salven.
Dette föredraget omfatter resultater av fors0k utfört med SSE strengladning av
forskjellige kutter og hele salver fra Bragemes-tunnelen i Drammen, samt praktiske
erfaringer fra utnyttelse av strengladningssystem ved Kringen-prosjektet i G0teborg
og Södra Länken i Stockholm.